Kun je je elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?

Question

Accepted Answer

Een elektrische auto heeft een veel grotere accu dan een thuisbatterij. Stroom teruggeven aan huis of net heet bidirectioneel laden. In Nederland kan dat nog maar met een paar vaste combinaties. Volgens de regering (antwoord op Kamervragen, 30 juni 2026) kan terugleveren met de auto nu alleen met vaste combinaties van auto, laadpaal en energieleverancier, conform de Netcode Elektriciteit. Gestandaardiseerde afspraken waarmee elk voertuig met elk laadpunt mag terugleveren ontbreken nog; de regering verwacht dit in 2029 opgelost als netbeheerders de nieuwe Europese netcode hebben geïmplementeerd. Alle nieuwe laadpalen moeten vanaf 2027 voldoen aan de Europese eisen voor bidirectioneel laden, en consumenten krijgen naar verwachting vanaf 2030 vrije keuze in automerk en energieleverancier om terug te leveren. Renault biedt V2G voor consumenten in Nederland aan met partner We Drive Solar, momenteel voor de Renault 5 E-Tech (behalve de Five-versie) en de Renault 4 E-Tech. Bij We Drive Solar werkt V2G alleen met auto's geproduceerd vanaf week 43 van 2025; ombouwen of updaten is niet mogelijk. Het bidirectionele Solar Life-laadpunt van We Drive Solar kost € 1.245 incl. btw; voor V2G is een laadpuntabonnement van € 7,95 per maand en een dynamisch contract bij Hegg Energy nodig. Vattenfall startte in mei 2026 een V2G-pilot van zes maanden voor maximaal 80 klanten met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9; zij krijgen een bidirectionele laadpaal met installatie en een vergoeding tot € 500. Vattenfall verkoopt nog geen losse bidirectionele laadpaal en zijn Autel-laadpalen zijn niet geschikt voor bidirectioneel laden. Bij 10 zonnepanelen, 3 personen en 3.500 kWh stroomverbruik per jaar past als losse thuisbatterij de Marstek Venus E 3.0 (5,12 kWh) het best: € 1.174 en vanaf 2027 € 20 per maand minder, terugverdiend in 5 jaar.

Kun je je elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?

Reken je eigen situatie door